Közép-Florida fizetős emelései: Új utak finanszírozása a gyorsabb ingázás érdekében!

Közép-Florida fizetős emelései: Új utak finanszírozása a gyorsabb ingázás érdekében!

Közép-Florida szívében az autópályadíjak árai emelkednek, ami a régió gyors növekedésének és a jobb infrastruktúra iránti folyamatos keresletnek a jele. A fejlemények előrehaladtával sok lakos azon töpreng, hogy pontosan merre is haladnak az útdíj dollárjai. Friss betekintések innen Kattintson az Orlando elemre rávilágított a helyzetre, és felfedte, hogy az útdíjak jelentik az egyetlen finanszírozási forrást a nagyobb projektekhez, beleértve a várva várt 516-os összekötő utat is.

Ez az új folyosó azt ígéri, hogy összeköti a Lake megyei 27-es főutat az Orange megyei 429-essel, ezáltal segítve a sofőröket a Schofield Road hírhedt forgalmán való eligazodásban. Amint Brian Hutchings, a Közép-Floridai Gyorsforgalmi Hatóság közösségi kapcsolatokért felelős vezetője rámutat, az 516-os jelentősen javítja az utazást Lake County, Orange County és Orlando belvárosa között.

Dollárok a munkahelyen

Az 516-os fizetős út megépítése a Central Florida Expressway (CFX) ambiciózus, 4,2 milliárd dolláros ötéves munkatervének jelentős részét képezi. Az érdekes az, hogy ezt a kiterjedt tervet teljes egészében útdíjakból finanszírozzák, ami azt jelenti, hogy nem kell állami vagy szövetségi adókra támaszkodni. Hutchings hangsúlyozza ezt a szempontot, bemutatva, hogy az útdíjszedésből származó összes bevétel közvetlenül a CFX gyorsforgalmi útrendszer működésébe, karbantartásába és fejlesztésébe kerül.

Az ötéves tervben több kezdeményezés is folyamatban van, köztük a helytelenül közlekedők felderítését célzó projektek, burkolati munkák, és ami fontos, az elektromos járművekre vonatkozó rendelkezések az ASPIRE programmal, amely az új utak mentén teszteli a töltési lehetőségeket.

Az útdíjak megértése

Érdekel, hogy ezek az útdíjak hogyan vannak meghatározva? A CFX igazgatótanácsa még 2017-ben fogadta el a Customer-First Toll Policy-t, amely előírja, hogy az útdíjak ideális esetben évente szerény 1,5%-kal, vagy a fogyasztói árindexnek megfelelően változhatnak. Ez segít az utazóknak nagyobb stabilitást biztosítani az éves útdíjjal szemben. A lakosok a CFX honlapján hozzáférhetnek a 2025. július 1-től elérhető részletes Útdíjtáblázathoz, amely megkönnyíti az utazások helyszín, járműtípus és fizetési módok alapján történő megtervezését, amint azt a CFX.

Fontos megjegyezni, hogy az autópályadíjak csak egy darabja a rejtvénynek, amikor Florida közlekedési projektjeiről van szó. szerint a MetroPlan Orlando, a közlekedés fenntartása és fejlesztése térségünkben költséges lehet. Például új utak építése vagy kiszélesítése körülbelül 6,7 millió dollárba kerül mérföldenként egyetlen sávon mindkét irányban. Egy teljesen felszerelt, 40 láb hosszú személybusz körülbelül 475 000 dollárba kerülhet, míg a többcélú utak mérföldenként lenyűgöző 750 000-1 millió dollárba kerülnek.

A nagyobb kép

Tehát honnan van pénz ezeknek a tetemes költségvetéseknek a kezelésére? Míg az útdíjak kulcsszerepet játszanak, számos egyéb finanszírozási forrás mellett állnak, többek között a szövetségi és az állami gázadók mellett. Figyelemre méltó, hogy a szövetségi gázadó 1993 óta stagnál, ami kihívásokat jelent, mivel az utak karbantartási költségei az évek során drámaian megnövekedtek. Florida megyéiben is van lehetőség helyi gázadó kivetésére, bár ezek az arányok sem inflációhoz igazodnak.

Az útdíjaktól való függés aláhúzza a használati díjak fontosságát – ezek a kilométerenként fizetendő díjak kritikus fontosságúak magának a fizetős útnak a fenntartása szempontjából, mivel a bevételeket nem lehet nem útdíjköteles projektekre fordítani. Ami a jövőt illeti, az olyan innovatív finanszírozási modellek, mint a köz- és magánszféra közötti partnerségek és a lehetséges helyi forgalmiadó-emelések fontolgatják, hogy növeljék szállítási kapacitásunkat – az elképzelés szerint egy 1%-os forgalmiadó-emelés évente körülbelül 489 millió dollár hozamot jelenthet csak Közép-Floridában.

Mivel Közép-Florida továbbra is növekszik, és a közlekedési hálózatunkkal szembeni igények nőnek, kulcsfontosságú lesz annak megértése, hogyan költik el az autópályadíj-dollárokat. Az olyan projektekkel, mint az 516-os csatlakozó a látóhatáron, úgy tűnik, hogy sokat lehet nyerni ezekből az útdíjakból, feltéve, hogy bölcsen kezelik őket.