Acción audaz: Michael Owen propone una agencia de tránsito exclusiva de Tampa para reemplazar a HART

Acción audaz: Michael Owen propone una agencia de tránsito exclusiva de Tampa para reemplazar a HART

En una medida audaz que podría remodelar el transporte público en el área de Tampa, el representante republicano Michael Owen está en los titulares con su intención de disolver la Autoridad de Tránsito Regional del Área de Hillsborough (HART) y establecer una nueva Autoridad de Tránsito de Tampa (TTA) que opere únicamente dentro de los límites de la ciudad. Está previsto que Owen, que representa al Distrito 70 de la Cámara de Representantes, presente la legislación en octubre, con el objetivo de lograr una transición rápida para alejarse de HART en medio de sus actuales dificultades financieras. Sostiene que la mayoría de los usuarios de HART provienen de la propia Tampa, lo que sugiere que una autoridad con sede en la ciudad podría simplificar las responsabilidades de financiación y gobernanza del transporte.

Esta propuesta surge como parte de una conversación más amplia sobre las opciones de transporte en el área metropolitana de Tampa, que ha estado luchando por equilibrar las demandas del servicio y la viabilidad financiera. HART, que alguna vez fue un faro para los servicios de tránsito, ahora enfrenta críticas por su sostenibilidad financiera, lo que llevó al comisionado del condado de Hillsborough, Josh Wostal, a proponer un impuesto sobre las ventas de tránsito limitado a los límites de la ciudad de Tampa. Este impuesto podría ayudar a aliviar los impuestos a la propiedad y al mismo tiempo aumentar la financiación del transporte urbano.

La transición que se avecina

La legislación propuesta por Owen eliminaría efectivamente HART y haría la transición a TTA. Sin embargo, dejaría a alrededor de 1,1 millones de residentes fuera de los límites de la ciudad de Tampa potencialmente sin opciones de transporte. Wostal cree que el condado de Hillsborough aún podría financiar los servicios de transporte de forma independiente o mediante acuerdos interlocales, reconociendo los desafíos que plantea la expansión urbana que afecta las capacidades de financiación de áreas fuera del núcleo urbano. Si bien la visión de Owen busca racionalizar y mejorar el transporte público para la población urbana de Tampa, plantea preguntas sobre el acceso y la equidad en los servicios de transporte para quienes viven más allá de los límites de la ciudad.

Curiosamente, esta propuesta no está diseñada de forma aislada. La alcaldesa Jane Castor ha sido proactiva al abordar los problemas de movilidad a través de Tampa M.O.V.E.S. (Movilidad, Oportunidad, Visión, Equidad y Seguridad), cuyo objetivo es mejorar las opciones de transporte en línea con una amplia participación del público. La iniciativa describe los objetivos de transporte para los próximos 30 años, centrándose en proyectos de tránsito estratégicos y la integración de espacios verdes y senderos como rutas de transporte viables. Es evidente que la ciudad se esfuerza por elaborar un plan integral para abordar los desafíos de movilidad de larga data.

Viajar con HART

Actualmente, HART brinda varios servicios a la comunidad, incluido su programa Bikes on Buses, que permite bicicletas plegadas en todos los autobuses HART y camionetas HARTFlex. Esta iniciativa destaca la importancia de la bicicleta como parte integral de la experiencia del transporte público. Sin embargo, las bicicletas deben cumplir con pautas específicas: solo se permiten aquellas que se pliegan, que no pesan más de 55 libras y que se pueden asegurar en un área designada. Dichos programas podrían desempeñar un papel en futuras discusiones sobre movilidad en Tampa, particularmente ahora que la ciudad apunta a reinventar su enfoque del transporte.

A pesar de estas innovaciones, el portavoz de la ciudad, Adam Smith, aún no ha comentado sobre las ambiciosas propuestas de Owen, señalando que la ciudad aún no ha sido informada sobre los posibles cambios legislativos. Mientras el público espera ansiosamente una respuesta de los funcionarios de la ciudad, el diálogo sobre la equidad y la accesibilidad del transporte sigue siendo primordial. ¿Será el plan de Owen la respuesta a los persistentes dilemas del transporte público de Tampa o, sin darse cuenta, profundizará la división entre los servicios urbanos y suburbanos?

Mientras navegamos por estos desarrollos críticos en el transporte público, los residentes deben permanecer informados y comprometidos. El futuro del panorama del transporte público de Tampa está en juego, impulsado tanto por la formulación de políticas como por las necesidades de la comunidad.

Para obtener más detalles sobre la propuesta de Owen, consulte el informe completo de Política de Florida. Se pueden explorar conocimientos sobre las funcionalidades actuales de HART a través de su guía oficial disponible. aquí, mientras que el completo Tampa M.O.V.E.S. El plan se describe en detalle en el Sitio web de la ciudad de Tampa.