Décision audacieuse : Michael Owen propose une agence de transport en commun réservée à Tampa pour remplacer HART

Décision audacieuse : Michael Owen propose une agence de transport en commun réservée à Tampa pour remplacer HART

Dans une démarche audacieuse qui pourrait remodeler les transports publics dans la région de Tampa, le représentant républicain Michael Owen fait la une des journaux avec son intention de dissoudre la Hillsborough Area Regional Transit Authority (HART) et d'établir une nouvelle Tampa Transit Authority (TTA) opérant uniquement dans les limites de la ville. Owen, qui représente le House District 70, devrait présenter la législation d'ici octobre, visant une transition rapide loin de HART au milieu de ses difficultés financières actuelles. Il soutient que la plupart des usagers du HART sont originaires de Tampa même, ce qui suggère qu'une autorité basée dans la ville pourrait simplifier les responsabilités en matière de financement et de gouvernance du transport en commun.

Cette proposition s'inscrit dans le cadre d'une conversation plus large concernant les options de transport en commun dans la grande région de Tampa, qui a du mal à équilibrer les demandes de services et la viabilité financière. HART, autrefois un phare pour les services de transport en commun, fait désormais face à des critiques quant à sa viabilité financière, incitant le commissaire du comté de Hillsborough, Josh Wostal, à proposer une taxe de vente sur les transports en commun limitée aux limites de la ville de Tampa. Cette taxe pourrait contribuer à alléger les impôts fonciers tout en augmentant le financement du transport urbain.

La transition à venir

La législation proposée par Owen éliminerait effectivement progressivement le HART et passerait au TTA. Cependant, cela laisserait environ 1,1 million d’habitants en dehors des limites de la ville de Tampa sans aucune option de transport en commun. Wostal estime que le comté de Hillsborough pourrait toujours financer les services de transport en commun de manière indépendante ou par le biais d'accords interlocaux, reconnaissant les défis posés par l'étalement urbain qui affectent les capacités de financement des zones situées en dehors du noyau urbain. Bien que la vision d’Owen cherche à rationaliser et à améliorer les transports en commun pour la population urbaine de Tampa, elle soulève des questions sur l’accès et l’équité des services de transport en commun pour ceux qui vivent au-delà des limites de la ville.

Il est intéressant de noter que cette proposition n’est pas conçue de manière isolée. La maire Jane Castor a été proactive dans la résolution des problèmes de mobilité via le programme Tampa M.O.V.E.S. (Mobilité, Opportunité, Vision, Équité et Sécurité), qui vise à améliorer les options de transport en fonction d'une large participation du public. L'initiative définit les objectifs de transport pour les 30 prochaines années, en se concentrant sur les projets de transport en commun stratégiques et l'intégration des espaces verts et des sentiers en tant qu'itinéraires de transport viables. Il est évident que la ville s’efforce d’élaborer un plan global pour relever les défis de longue date en matière de mobilité.

Rouler avec HART

Actuellement, HART fournit divers services à la communauté, notamment son programme Bikes on Buses, qui autorise les vélos pliés dans tous les bus HART et fourgonnettes HARTFlex. Cette initiative souligne l'importance du vélo en tant que partie intégrante de l'expérience des transports publics. Les vélos, cependant, doivent respecter des directives spécifiques : seuls ceux qui se plient, ne dépassent pas 55 lb et peuvent être sécurisés dans une zone désignée sont autorisés. De tels programmes pourraient jouer un rôle dans les discussions futures sur la mobilité à Tampa, d'autant plus que la ville vise à réinventer son approche du transport.

Malgré ces innovations, le porte-parole de la ville, Adam Smith, n’a pas encore commenté les propositions ambitieuses d’Owen, soulignant que la ville n’a pas encore été informée des changements législatifs potentiels. Alors que le public attend avec impatience une réponse des autorités municipales, le dialogue sur l’équité et l’accessibilité des transports en commun reste primordial. Le plan d’Owen sera-t-il la réponse aux dilemmes persistants du transport en commun à Tampa, ou va-t-il creuser par inadvertance le fossé entre les services urbains et suburbains ?

Alors que nous faisons face à ces développements critiques dans les transports publics, les résidents doivent rester informés et engagés. L’avenir du paysage des transports en commun de Tampa est en jeu, déterminé à la fois par l’élaboration des politiques et par les besoins de la communauté.

Pour plus de détails sur la proposition d’Owen, consultez le rapport complet de Politique de Floride. Un aperçu des fonctionnalités actuelles de HART peut être exploré grâce à leur guide officiel disponible ici, tandis que le Tampa M.O.V.E.S. le plan est décrit en détail sur le Site Web de la ville de Tampa.