Odważne posunięcie: Michael Owen proponuje, aby agencja tranzytowa działająca wyłącznie w Tampie zastąpiła HART

Odważne posunięcie: Michael Owen proponuje, aby agencja tranzytowa działająca wyłącznie w Tampie zastąpiła HART

W ramach śmiałego posunięcia, które mogłoby zmienić kształt transportu publicznego w rejonie Tampy, republikański przedstawiciel Michael Owen trafia na pierwsze strony gazet ze swoim zamiarem rozwiązania regionalnego zarządu ds. transportu publicznego (HART) na obszarze Hillsborough i utworzenia nowego urzędu ds. transportu publicznego w Tampie (TTA), działającego wyłącznie w granicach miasta. Owen, który reprezentuje 70. dystrykt Izby Reprezentantów, ma wprowadzić nowe przepisy do października, mając na celu szybkie odejście od HART w obliczu jego ciągłych problemów finansowych. Twierdzi, że większość pasażerów HART pochodzi z samego Tampy, co sugeruje, że władze miejskie mogłyby uprościć obowiązki w zakresie finansowania i zarządzania tranzytem.

Niniejsza propozycja stanowi część szerszej rozmowy na temat możliwości transportu w większym obszarze Tampy, który stara się zrównoważyć zapotrzebowanie na usługi i rentowność finansową. HART, niegdyś latarnia morska dla usług tranzytowych, obecnie spotyka się z krytyką ze względu na swoją stabilność finansową, co skłoniło komisarza hrabstwa Hillsborough Josha Wostala do zaproponowania podatku od sprzedaży tranzytu ograniczonego do granic miasta Tampa. Podatek ten mógłby pomóc w obniżeniu podatków od nieruchomości, jednocześnie zwiększając finansowanie transportu miejskiego.

Przejście przed nami

Przepisy zaproponowane przez Owena skutecznie wyeliminują HART i przejdą na TTA. Jednak pozostawiłoby to około 1,1 miliona mieszkańców poza granicami miasta Tampa potencjalnie bez możliwości transportu. Wostal uważa, że ​​hrabstwo Hillsborough mogłoby w dalszym ciągu finansować usługi tranzytowe samodzielnie lub w drodze porozumień międzylokalnych, uznając wyzwania, jakie stwarza niekontrolowany rozwój miast, wpływający na możliwości finansowania obszarów poza centrum miasta. Chociaż wizja Owena ma na celu usprawnienie i poprawę transportu publicznego dla ludności miejskiej Tampy, rodzi pytania o dostęp i równość usług tranzytowych dla osób mieszkających poza granicami miasta.

Co ciekawe, propozycja ta nie została zaprojektowana samodzielnie. Burmistrz Jane Castor aktywnie rozwiązywała problemy związane z mobilnością w ramach programu Tampa M.O.V.E.S. programu (Mobilność, możliwości, wizja, równość i bezpieczeństwo), którego celem jest ulepszenie opcji transportowych zgodnie z szerokim wkładem społeczeństwa. W inicjatywie nakreślono cele w zakresie transportu na następne 30 lat, koncentrując się na strategicznych projektach tranzytowych oraz integracji terenów zielonych i szlaków jako realnych szlaków transportowych. Oczywiste jest, że miasto dąży do opracowania kompleksowego planu, który pozwoli sprostać długotrwałym wyzwaniom związanym z mobilnością.

Jazda z HART-em

Obecnie HART świadczy różne usługi na rzecz społeczności, w tym program Bikes on Buses, który umożliwia wnoszenie złożonych rowerów do wszystkich autobusów HART i samochodów dostawczych HARTFlex. Inicjatywa ta podkreśla znaczenie jazdy na rowerze jako integralnej części transportu publicznego. Rowery muszą jednak spełniać określone wytyczne – dozwolone są tylko te, które się składają, nie przekraczają 55 funtów i można je zabezpieczyć w wyznaczonym miejscu. Takie programy mogą odegrać rolę w przyszłych dyskusjach na temat mobilności w Tampie, zwłaszcza że miasto zamierza na nowo odkryć swoje podejście do transportu.

Pomimo tych innowacji rzecznik miasta Adam Smith nie skomentował jeszcze ambitnych propozycji Owena, zauważając, że miasto nie zostało jeszcze poinformowane o potencjalnych zmianach legislacyjnych. Ponieważ społeczeństwo z niecierpliwością oczekuje reakcji władz miejskich, dialog na temat równości i dostępności transportu pozostaje sprawą najwyższej wagi. Czy plan Owena będzie odpowiedzią na ciągłe dylematy związane z transportem w Tampie, czy też niechcący pogłębi przepaść pomiędzy usługami miejskimi i podmiejskimi?

W miarę jak radzimy sobie z tymi krytycznymi zmianami w transporcie publicznym, mieszkańcy muszą być na bieżąco informowani i zaangażowani. Przyszłość krajobrazu tranzytowego w Tampie wisi na włosku, napędzana zarówno kształtowaniem polityki, jak i potrzebami społeczności.

Więcej szczegółów na temat propozycji Owena można znaleźć w pełnym raporcie Polityka Florydy. Wgląd w aktualne funkcjonalności HART można uzyskać za pośrednictwem dostępnego oficjalnego przewodnika Tutaj, natomiast kompleksowa Tampa M.O.V.E.S. plan jest szczegółowo opisany na stronie Strona internetowa miasta Tampa.