Tragedijos streikai: Manatee apygardoje nuo sunkvežimio žuvo neįgaliojo vežimėlio naudotojas

Tragedijos streikai: Manatee apygardoje nuo sunkvežimio žuvo neįgaliojo vežimėlio naudotojas

Tragiškas incidentas Manatee apygardoje įvyko birželio 21 d., kai 64 metų vyras, sėdėjęs neįgaliojo vežimėlyje, neteko gyvybės, kai jį partrenkė pikapas. Floridos greitkelių patrulis (FHP) dabar tiria šio širdį veriančio įvykio aplinkybes.

Pagal ABC veiksmo naujienos, avarija įvyko apie 22.53 val. kai 29 metų vyras iš Palmetto, vairavęs automobilį Ford F250, Pearl Avenue, esančiame į rytus nuo JAV 41, degė raudonam šviesoforo signalui. Sunkvežimiui sukdamas į dešinę į U.S. 41, jis partrenkė pėsčiąjį, įėjusį į perėją šiaurės rytų kampe. Smūgis vyrą parvertė ant žemės, sunkvežimis jį užvažiavo. Laimei, vairuotojas sustojo padėti.

Didėjantis susirūpinimas dėl pėsčiųjų saugumo

Šis incidentas pabrėžia nerimą keliančią su eismu susijusių mirčių, ypač pėstiesiems, tendenciją. Duomenys iš MPO paskirties nulis iniciatyva atskleidžia, kad beveik 25 % visų mirtinų avarijų Sarasotos ir Manatee apskrityse yra pėstieji. Kasmet apie 25–26 pėstieji tampa šių eismo įvykių aukomis. Kelio atkarpa, kurioje įvyko ši avarija, priklauso nustatytam didelių sužalojimų tinklui, kuris sudaro tik 2,8 % vietinių kelių, tačiau yra atsakingas už beveik 44,8 % rimtų sužalojimų ir mirtinų avarijų.

Pėstiesiems mūsų keliuose gresia didelis pavojus. Vien 2022 m. Jungtinėse Valstijose motorinių transporto priemonių avarijose žuvo daugiau nei 8 000 pėsčiųjų, vidutiniškai kas 64 minutes, kaip pranešė CDC. Šie stulbinantys duomenys pabrėžia būtinybę imtis aktyvių priemonių pėsčiųjų saugumui gerinti, ypač tose vietose, kur transporto priemonių greitis ir didelis eismas.

Veiksniai, prisidedantys prie mirties atvejų

Prie pėsčiųjų žūčių prisideda įvairūs veiksniai, įskaitant transporto priemonės dydį ir greitį, taip pat kelių būklę. Pažymėtina, kad CDC nustatė, kad 2022 m. 65 metų ir vyresni suaugusieji sudarė 22% pėsčiųjų mirčių, o keliuose, kuriuose greitis ribojamas 30 mylių per valandą ar daugiau, dažnai kyla rizika. Nereikėtų pamiršti ir to, kad didesnės transporto priemonės, pavyzdžiui, visureigiai, kelia didesnį pavojų pėstiesiems.

Bendruomenė ragina dėti pastangas, kad būtų sustiprintos pėsčiųjų saugos priemonės, ypač tose vietose, kurios nustatytos kaip didelės rizikos. Įrodymais pagrįstų strategijų, tokių kaip sumažintas greičio apribojimas, geresnis apšvietimas ir geriau suplanuotos sankryžos, įgyvendinimas gali padėti išvengti šių tragedijų.

FHP imantis vadovaujamo vaidmens tiriant šią neseniai įvykusią avariją, tikimės greitų veiksmų, kad padidintume saugumą ir išvengtume panašių incidentų ateityje. Galų gale, kaip bendruomenė, mes visi turime gerai pasirūpinti vieni kitais keliuose. Nuo to priklauso gyvybės.